WSNF8327B122

EF8320G186 220/50
EF8320G203 24VDC
EF8320G203V 24VDC
EF8314G054 24VDC

8344G072 24VDC
52100001 24VDC
52000001 24VDC
52100008 230/50
52000008 230/50
工作原理  電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個(gè)孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關(guān)閉不同的排油孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機(jī)械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機(jī)械運(yùn)動。
52100004 230/50
52000004  24VDC
52000005 24VDC
52100005 24VDC
52000380
/50
18900001 24VDC
54191023
54292023
35500335
35500333
35500341
43004869
電磁閥（Electromagnetic valve）是用電磁控制的工業(yè)設(shè)備，是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件，屬于執(zhí)行器，并不限于液壓、氣動。用在工業(yè)控制系統(tǒng)中調(diào)整介質(zhì)的方向、流量、速度和其他的參數(shù)。電磁閥可以配合不同的電路來實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統(tǒng)的不同位置發(fā)揮作用，*常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調(diào)節(jié)閥等。
43004886
35500347
10700001X TPL:24029的線圈43005413 24VDC
238610-058-D 220/50
EF8210G004 24VDC
099257-006-D
238710-006-D 24VDC
238610-158-D
EF8262G22 24VDC
8320G172MO 220/50
JKH8344G74MO 110/50
EFHC8210C013 125VDC

238常用型號  
SCE238D002
SCE238D004
SCE238D005


238先導(dǎo)式  黃銅閥體  型號全
常閉
SCE238D001
SCE238D006
SCE238D002
SCE238D007
SCE238D003
SCE238D008
SCE238D004
SCE238D009
SCE238D005
SCE238D010
SCG238D016
SCG238D017
SCG238D018

 力士樂液壓飛輪系統(tǒng)
  此外，由內(nèi)部原理圖，我們可以看到，發(fā)動機(jī)內(nèi)部有兩個(gè)主要的系統(tǒng)在工作，一個(gè)是液壓工作裝置，主要改變發(fā)動機(jī)的負(fù)載，另一個(gè)是HFW(液壓飛輪)，它也可以和液壓工作裝置一樣改變負(fù)載，但同時(shí)也可以提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
  所以擺在我們面前的挑戰(zhàn)是如何用這種方法控制液壓飛輪。一方面，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在低負(fù)載時(shí)，富余的功率傳遞到液壓工作裝置。發(fā)動機(jī)再次對HFW(液壓飛輪)充電，因此富余的能量以液壓能形式儲存在內(nèi)部，而在另一方面，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在高負(fù)載情況下時(shí)，例如當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作功率達(dá)到峰值，這是由HFW(液壓飛輪)提供能量，那么這個(gè)時(shí)候液壓飛輪將會輸出發(fā)動機(jī)所需要的能量，并且可以連續(xù)的很好保持在理想狀態(tài)下。
  在常規(guī)的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，額定轉(zhuǎn)矩通常是基于能夠解決圖中虛線所描繪的功率峰值來選擇和設(shè)定，但如果使用HFW(液壓飛輪)系統(tǒng)就可以消除這些性能峰值的影響，那么這樣的話，選擇一個(gè)更小的額定扭矩就足夠了，這樣就使得在滿足需要的前提減小發(fā)動機(jī)的型號(瘦身)成為了可能。如果功率電源能夠?yàn)V波，那么HFW能夠交替使用的重要性就居次了，因此這個(gè)助力功能優(yōu)勢就意味著使用相同型號的發(fā)動機(jī)能夠得到剛?cè)娴墓β市枨蟆?br />   另外，除了“瘦身”和助力功能外，HFW也使實(shí)現(xiàn)能量回收成為了可能。和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同的是，液壓飛輪打破了閉環(huán)回路，甚至整車假定的齒輪(可譯成“傳動裝置”)負(fù)載，制動能量通過填充蓄能器轉(zhuǎn)化為液壓能，動力不足的減壓蓄能器被清空，此時(shí)軸向柱塞單元發(fā)揮著馬達(dá)和協(xié)助發(fā)動機(jī)的作用，油路順著軸向柱塞單元流動，液壓能重新轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

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