電氣設(shè)備

來自電機(jī)的噪聲屬于高頻噪聲。電磁力為電機(jī)提供必要的扭矩，但是會導(dǎo)致電

機(jī)振動并產(chǎn)生輻射噪聲。對于電機(jī)而言，更高的效率、增強(qiáng)的扭矩和更低的成

本往往與改進(jìn)噪聲性能相沖突。我們可以提供解決方案來評估并優(yōu)化來自電動

機(jī)以及其他子系統(tǒng)的噪聲，如雨刮、座椅或車窗運動以及電子組件電源的噪

聲。

空調(diào)和冷卻系統(tǒng)

對于混合動力和電動汽車而言，雖然不存在傳統(tǒng)的ICE噪聲，但HVAC噪聲漸成

顯著問題。

? 風(fēng)扇產(chǎn)生的單頻噪聲，通過空調(diào)殼體向車內(nèi)傳播結(jié)構(gòu)聲或者空氣聲

? 從HVAC管道傳播的空氣擾動是另一個顯著噪聲源

? 制冷劑回路中的壓縮機(jī)也會導(dǎo)致高壓脈動

為了延長混合動力和電動汽車的電池壽命，車輛內(nèi)部的空氣被抽出用于電池的

冷卻。基于測試的噪聲源分級技術(shù)與基于仿真的技術(shù)相結(jié)合，為車輛集成問題

和組件優(yōu)化提供了正確的解決方案。

從汽車組件和子系統(tǒng)到整車系統(tǒng)，節(jié)能壓力對汽車NVH性能開發(fā)提出了新的挑

戰(zhàn)和機(jī)遇。

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燃油沖擊噪聲

車輛在加速時會發(fā)生燃油沖擊而產(chǎn)生噪聲，客戶會以為這是質(zhì)量問題。啟動-

停止功能增加了對此類噪聲的關(guān)注。為了減輕沖擊噪聲，必須仔細(xì)設(shè)計供油系

統(tǒng)。我們提供專門的應(yīng)用程序，可以結(jié)合CFD、結(jié)構(gòu)化FE和基于時間的聲學(xué)仿

真技術(shù)以便支持的噪聲預(yù)測。

發(fā)動機(jī)動力學(xué)

為了提高燃油效率，研究并實施了經(jīng)過細(xì)化的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)配置，例如可變汽門

機(jī)構(gòu)以及新的發(fā)動機(jī)策略(如可變排量發(fā)動機(jī)或停缸技術(shù))。需要進(jìn)行深入的測

試和仿真才能正確對瞬態(tài)行為進(jìn)行定量和定性。我們提供集成的測試和仿真解

決方案，可實現(xiàn)完全同步的采集和分析，從而支持深入的工程量化。

噴射系統(tǒng)

我們提供解決方案以支持高性能噴射系統(tǒng)的開發(fā)。類似沖擊的噴射器嘀嗒

噪聲由針-基座沖擊和脈沖波所致，沿燃油管路傳播。LMS解決方案的關(guān)鍵是能

夠并高效地對這種激勵進(jìn)行建模以便分析噴射器單個部件以及集成噴射系

統(tǒng)(包括軌道、軟管、連接器和發(fā)動機(jī))的噪聲和振動。同樣，高壓噴油泵是一

個主要噪聲源，我們?yōu)榇颂峁┝私鉀Q方案。

渦輪增壓器

由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器相關(guān)噪聲屬于高頻諧波噪聲。結(jié)構(gòu)傳遞噪聲由

復(fù)雜的轉(zhuǎn)子動力學(xué)導(dǎo)致，而空氣傳遞的噪聲是由渦輪增壓器內(nèi)部的脈動空氣所

致。連接到渦輪增壓器上的渦輪諧振器可減少尖銳噪聲(通常稱為渦輪嘯叫聲)

。為了降低該噪聲，我們?yōu)檫@兩種類型的問題都提供了解決方案。

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變速器

由于燃油經(jīng)濟(jì)性要求，變速器系統(tǒng)中的扭矩變化不斷提高，由此導(dǎo)致齒輪敲擊

聲問題。輪齒的咔嗒噪聲問題越來越顯著，尤其是在HEV汽車中，因為此類車

輛采用更復(fù)雜的變速器技術(shù)，例如行星齒輪組和雙離合器。我們提供的測試和

仿真解決方案可以用于預(yù)測齒輪相互作用產(chǎn)生的載荷，也可以用于優(yōu)化變速箱

殼體的輻射噪聲。

傳動系統(tǒng)

持續(xù)小型化趨勢的重要的后果就是車輛傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)激勵提高。在針

對重量和效率對動力總成進(jìn)行優(yōu)化時發(fā)生的這種演變會導(dǎo)致許多舒適性問題。

它還可能產(chǎn)生遠(yuǎn)扭矩的載荷。我們提供門類齊全的基于測試的解決方案，可

在任何運行條件下測量實際的旋轉(zhuǎn)振動或傳動系統(tǒng)載荷。

傳動系統(tǒng)集成

扭矩變換器在低轉(zhuǎn)速時鎖定，啟動-停止功能由于瞬態(tài)車輛激勵而導(dǎo)致舒適性問

題。扭矩鎖定情形可導(dǎo)致特定的非線性抖動現(xiàn)象。與輕踩油門/松開油門相關(guān)的

舒適性是另一個相關(guān)的性能問題，因為新一代發(fā)動機(jī)會在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較高

的扭矩，從而導(dǎo)致更大的傳動系統(tǒng)隆隆聲。我們提供一種基于測試和CAE仿真

的可擴(kuò)展解決方案，包括發(fā)動機(jī)和變速器控制戰(zhàn)略(當(dāng)相關(guān)時)。我們提供支持

寬頻率范圍傳遞路徑分析的適應(yīng)性技術(shù)，適用于瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)

集成應(yīng)用。

駕駛平順性

通過仿真和測試相結(jié)合的方法解決了低頻駕駛舒適性問題。在設(shè)計驗證期間，

可使用靈活的多體仿真模型解決瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)駕駛舒適性問題。在原型機(jī)階段，

通過將模型分析和傳遞路徑分析與運行數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，可進(jìn)一步分析駕駛平

順性。

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路噪

路面噪聲是汽車內(nèi)部噪聲的一個主要貢獻(xiàn)，尤其是在勻速行駛時。對于混合動

力或電動車輛，由于隔聲性能較低，路面噪聲變得更重要。通過結(jié)構(gòu)和空氣傳

遞的路面噪聲來自輪胎與路面之間的解除。它通過汽車傳播到接受者。為了解

決這些NVH問題，我們始終如一地運用基于源-傳遞路徑-接收者的技術(shù)。可以在

車輛開發(fā)過程中提前通過仿真識別關(guān)鍵的傳遞路徑。

風(fēng)噪

在勻速或高速行駛時，具有寬頻特征的風(fēng)噪，在混合動力或電動汽車中要比在

標(biāo)準(zhǔn)ICE汽車中更明顯。后視鏡、雨刮、立柱、天窗和其他流動干擾部件等汽車

輔助設(shè)備會導(dǎo)致不必要的風(fēng)噪聲