日本SMC氣缸氣缸力矩的大小進(jìn)行設(shè)計(jì)選型

日本SMC氣缸只有一端有活塞桿，通過(guò)活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓。氣壓用推力將活塞推出，并通過(guò)拉簧或自重返回。雙效氣缸：替代活塞兩側(cè)供氣，單向或雙向輸出力。膜片缸：活塞由膜片代替，力只向一個(gè)方向輸出，由拉簧復(fù)位。

其密封性能好，但行程短。沖擊缸：這是新部件。它將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)化為活塞高速運(yùn)動(dòng)(10 ~ 20m/s)的動(dòng)能，從而做功。沖擊缸上增加了帶噴嘴和排水口的中蓋。中蓋和活塞將氣缸分成三個(gè)腔室：儲(chǔ)氣室、頭室和尾室。廣泛用于落料、沖孔、破碎、成型等作業(yè)。來(lái)回?cái)[動(dòng)的氣缸叫擺動(dòng)氣缸，內(nèi)腔被葉片分成兩個(gè)，氣體改為供給兩個(gè)腔。輸出軸擺動(dòng)，擺動(dòng)角度小于280。另外還有換向缸、氣液阻尼缸、步進(jìn)缸等。SMC氣缸的作用：SMC氣缸將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)組織做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、搖擺運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。直線往復(fù)氣缸、搖擺氣缸、氣爪等。

日本SMC氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下：SMC氣缸示意圖：缸筒內(nèi)徑代表氣缸的輸出力?；钊麘?yīng)在缸筒內(nèi)平穩(wěn)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)外表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um，鋼管筒內(nèi)外應(yīng)鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，避免腐蝕。除了高碳鋼管，高強(qiáng)度鋁合金和黃銅仍被用作缸筒的原材料。小圓筒用不銹鋼管。帶有磁性開(kāi)關(guān)的鋼瓶或用于耐腐蝕環(huán)境的鋼瓶應(yīng)該由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

根據(jù)操作所需的力，可以確定活塞桿上的推力和張力。因此，在選擇氣缸時(shí)，氣缸的輸出力應(yīng)該有一個(gè)微小的余量。如果選擇缸徑小，輸出力就不起作用，氣缸就不能正常工作；但氣缸直徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，還增加了氣體消耗，造成動(dòng)力浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，應(yīng)盡量選擇加固結(jié)構(gòu)，以減小圓柱體的尺寸。

日本SMC氣缸根據(jù)正常運(yùn)行所需的力來(lái)確定活塞桿上的推力和張力。所以在選擇氣缸時(shí)，氣缸的受力要稍顯不足。如果選擇缸徑較小，傳遞力不足，氣缸不能異常工作；但是氣缸直徑太大，不僅使設(shè)備笨重、昂貴，而且增加了空間的消耗，造成了功率的浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，我們應(yīng)該只采用增力機(jī)構(gòu)來(lái)減小氣缸的尺寸。使活塞停止直線運(yùn)動(dòng)的圓柱形金屬部件。工質(zhì)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的過(guò)程收縮將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓實(shí)機(jī)氣缸中受到活塞收緊和前進(jìn)的壓力。渦輪機(jī)、扭轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)等的外殼。在工作日也被稱為“鋼瓶”。

日本SMC氣缸的內(nèi)徑代表氣缸的傳遞力?；钊麘?yīng)在缸筒內(nèi)平穩(wěn)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)外粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um，鋼管筒內(nèi)外應(yīng)鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，避免腐蝕。除高碳鋼管外，缸筒采用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅制成。小圓筒有不銹鋼管。帶有磁性開(kāi)關(guān)的鋼瓶或耐腐蝕鋼瓶應(yīng)由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

端蓋設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，一些端蓋還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)?；钊麠U側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內(nèi)部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。平日導(dǎo)套應(yīng)使用燒結(jié)含油合金和向前傾斜的銅鑄件。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現(xiàn)在它既重又防銹。微型氣缸常用鋁合金壓鑄，黃銅材料。

原因是當(dāng)活塞在壓縮空氣的推動(dòng)下向右移動(dòng)時(shí)，氣缸右腔內(nèi)的氣體通過(guò)活塞孔4和氣缸蓋上的氣孔8排出。當(dāng)活塞移動(dòng)到接近行程終點(diǎn)時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3堵住柱塞孔4，活塞繼續(xù)向右移動(dòng)，密封在氣缸右腔內(nèi)的殘余氣體被壓縮，并通過(guò)工藝節(jié)流閥6和氣孔8緩慢排出。如果壓縮氣體產(chǎn)生的壓力與活塞的能量相平衡，就會(huì)獲得緩沖的結(jié)果，使活塞在沖程結(jié)束時(shí)平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有任何打擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6的開(kāi)口大小可以控制排出量，從而確定壓縮容積(稱為緩沖室)中的壓力大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。如果當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮空氣從氣孔8輸入，止回閥5可以直接被推開(kāi)以推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如果節(jié)流閥6的閥開(kāi)度比較牢固，就會(huì)被弗氏調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)叫做弗氏緩沖缸。